的重要应用场景，车企则是跨界造机器人的主力军。在2026世界机器人大会现场，中国一汽、的机器人品牌墨甲已在一年内推出了适用于4S店营销、警用、医疗、家庭陪伴等多场景的产品矩阵。

　　墨甲机器人总经理张贵兵在接受证券时报记者采访时表示，墨甲并非盲目跟风的跨界玩家，而是诞生于销售真实痛点、带着工业平台化基因的产业新势力。

　　在他看来，最后能生存下来的汽车企业，应该都会去干机器人。技术同源性是驱动车企跨界投身机器人产业的关键。京津冀新能源汽车协同发展促进会机器人产业发展部相关负责人向证券时报记者表示，汽车与机器人的底层技术高度同源，基于此，该组织积极促进汽车与机器人产业的融合，也是希望借助传统汽车完整的生产体系，助力机器人产业提升产品的稳定性、可靠性及一致性。

　　电子科技大学伦理委员会主任、机械与电气工程学院院长程洪在“具身机器人与汽车产业融合发展新趋势”会上表示，智能驾驶与机器人产业的融合，核心是要解决可信和安全的问题，这些产业在前沿技术上存在很多交叉点可以相互转化，但核心还是要以人为中心进行开发合作。

　　材料与高端制造行业同样在向机器人产业跨界渗透。本次大会的央企展区集中发布了机器人十大创新成果，将高性能复合材料、轻量化合金、特种耐磨材料纳入机器人核心攻关方向，不少材料企业跨界研发机器人关节外壳、灵巧手仿生材料，解决人形机器人重量、负载、耐用度之间的矛盾。

　　传统企业下场做机器人同时，机器人产业也反向赋能汽车、材料、冶金、等原有实体赛道，形成双向赋能，这是产融耦合走向深水区的核心标志。

　　在制造领域，机器人已经深度渗透整车制造、动力电池生产全流程。例如，千寻智能机器人在宁德时代产线完成动力线束插接、功能检测，替代人工完成高重复性精密作业。

　　全国政协常委、中国学会理事长徐晓兰表示，以为代表的具身智能具备1∶10的产业乘数效应，大规模落地能够拉动精密制造、新材料、传感芯片等上下游产业协同升级，成为新质生产力的重要载体。

　　为更好地促进机器人产业赋能千行百业的作用，国务院国资委在此次大会上宣布成立了“中央企业机器人创新联合体”，开放船舶、电力、钢铁、汽车制造十大高价值真实工况场景，为机器人企业提供测试、迭代土壤。

　　透过2026世界机器人大会可以清晰看见，机器人产业已经告别单一本体企业孤军奋战的阶段。汽车、材料、高端装备等实体产业带着制造工艺、供应链、资金跨界入局，补齐机器人量产短板；机器人技术又反向赋能实体产业完成智能化改造，叠加资本、政策、海量国内场景的加持，双向融合正从浅层项目合作，走向技术、供应链、场景、资本深度交织的新阶段。